进入暑运，铁路运输日益繁忙，哈尔滨铁路部门投用一批“黑科技”，为暑运安全保驾护航。

动车上的“黑匣子”

7月3日22时，位于哈西的哈尔滨动车所检修库内灯火通明，在外奔波了一天的动车纷纷“归巢”，等待多时的哈尔滨电务段列控车载设备车间检测工区副工长王闯和工友迅速钻进地沟，开始对动车两端车底部的BTM天线、速度传感器进行外观检查。

(相关资料图)

随后登上动车组操纵端驾驶室，对ATP、CIR、LKJ等车载设备进行检测试验，作业完毕后，打开ATP机柜，里面漏出一个黄色金属外壳设备。

“这个车载设备叫JRU，中文全称‘司法记录器’，也就是我们俗称的‘黑匣子’，这里面记录着列车运行线路、行驶状态以及设备工况等所有重要信息。”王闯说。

从车下到车上王闯共排查检测1个钟头，最后将携带的专用数据U盘插入JRU设备主机进行数据转储。下载完毕后，王闯把数据带回车间的管控班进行读取，分析运行数据和检测数据都正确且无任何故障报警信息后，一台动车检修作业就结束了。

暑运期间，列控车载设备车间工作人员需要24小时不间断地对每台入库的动车组“黑匣子”进行维护与检修。检修时需要来回跑，而且每列车都要走上2个来回，每个来回550米，每个班次每人至少要走上10000米左右的路。

机械室的“蓝瓦利”

身穿蓝色外衣、脚踩黑色车轮、头顶黑色“大眼睛”，阿城北高铁信号车间新员工“蓝瓦利”开始了它的工作。它的工作任务是通过摄像头完成机柜内信号设备的外观检查、测温报警、数据采集等工作，并通过内置网络传回调度中心。

该段管辖4条运营高速铁路，其中无人值守中间站、中继站多达36个，具有点多线长，交通不便的困难特点。

为解决以上问题，今年暑运该段以中继站智慧运维系统为基础，以大数据分析、视觉识别、人机交互、分布式运算等技术为核心；集设备数据采集、环境监测、设备台账管理、运维管理、数据分析预警等功能为一体，利用智能巡检机器人可在信号机械室自动定位行走，查看设备状态，实时上传现场图像数据，充当作业人员“移动的眼睛，巡检效率大大提升，为无人值守中继站提供全方面的安全保障。

设备安全的“把脉人”

今年以来，哈尔滨电务段多措并举筑牢防洪防汛安全屏障，通过强化防洪组织、提升科技保安全能力、助推专业深度融合等措施，开展防雷技术攻关，提高信号设备的抗雷能力，使因雷击造成的信号设备故障同比下降了70%。

针对管内山区车站较多、雷害频发的实际，该段通过强化科技保防洪力量投入，安装综合防雷系统，利用传感器、大数据分析、“天眼”远程视频监控等技术，实现设备“双保险”，实时动态盯控，大大提高了信号设备抗雷电侵害能力。

同时，段调度指挥中心通过借助铁路卫星应急通信系统传输灾害现场动图、音频，为后方指挥部抢险施策提供重要依据，用科技“利剑”防洪，确保汛期设备安全运用，列车安全运行。（中国日报黑龙江记者站 周慧颖）

来源：中国日报网